什么船好就跑什么船吗？显然，这是一个伪命题。作为一名普通船员，那摆在我们面前的事实是什么局面呢？
航海人罗罗，一名从事水上工作十余年的操船手，我们一起来聊聊跑船的那些事。
跑船，我们文中所讨论的是以商船为主。比如那辽宁舰、山东舰大家意淫一下就好了，我也同样想上去转一转呢。作为普通的船员，这里主要以水手入职为例来聊一聊。
集装箱、散货、油船以及游轮，这是我们日常生活中常见到的船舶类型，对于本人来讲，除了最后一种游轮没有跑过，其余三大种类的船舶都有过工作经历，所以就和大家一起来聊聊这个事。
集装箱、散杂货、油船，都是货船，这就有别于游轮或邮轮。前三类中又要属油化船规格高、要求严，对于船员的证书也有额外的要求。本着一份责任一份收获，油轮的薪资也是微高于前两类船舶了，这也是情理之中的事情。
跑船，以我的感受是越大的船舶设施条件越好，船员各方面待遇相对的保障到位。不知道各位对这个观点有何高见，欢迎留言区里唠一唠。
下面，我们就分别来吐槽一下这几类船舶的劣势吧。
集装箱船，如果是中、日、韩航线，那还是早日习惯横浪的“肆虐”吧。航线相对较短，如果码头停靠频繁，那就比较累人了。嘿，老铁，你们公司有箱脚补助吗？
散杂货船，事多头绪多是共识，锚地待货搞不好一、二个月，装卸货的时间那自然是长——长——长来形容了。（这不就意味着上街逛的机会多了吗？坏事变好事。）
油船，当冠上危险品三个字后，“身价”立马就起来了，所以才会额外的多一、二本证书页。因其“娇嫩的身板”，所以船员要加倍的呵护和照料。防火、防爆、防泄漏是永恒的主题。至于大家关心的对于身体的影响，只要不是化工船，其实伤害还是挺小的。前提是你不要跳进舱里让自己泡个澡啊。
至于游轮，我们留到下面一个内容吧。
选择某一类型的船舶，那只是表面情况，核心的内容是所拥有的人脉和资源，这才是决定能否入职某一岗位的关键。
1.“领头羊”在哪里，你就在哪里
相对来说，咱们航运是一个小众专业。“领头羊”也就是熟人的代称，这也侧面验证了“朝中有人好做官”这一理论。因为有了熟人的带路，对于从另一个领域跳进来的小伙伴来说算是一条捷径。
以前咱们文中也一直提到的做海员四部曲：培训、考核、见习、发证，每一项就像是一道关，有了“引路人”打怪升级就容易多了。特别是在对于就业入职这一项来说，更是有无数前人跳坑后总结出来的经验可以借鉴，省得可不仅仅是时间的事，那可是真金白银哟。
2.“素质”到哪里，待遇就在哪里
有了这把金钢钻，你才揽得这件瓷器活。曾经不只和一位船公司的HR聊过普通水手的招聘情况，他们不同程度提到的二条标准：技术好，业务精。这看起来是一个大筐，其实细数起来也就无非——操舵好、撇缆准。至于上面所提到的邮轮或涉外的游轮，英语口语水平是一个硬指标，好多小伙伴面试的时候就是这关被刷下来。这就是个人的软实力了。
如果说第一种有“领头羊”带路是取巧，那第二种靠自己的软实力过关更像是“硬碰硬”。如果是一枚鸡蛋，你就把自己摔了个稀碎。可现实的问题是大多数人，特别是现在还徘徊在“围城外”的人当属第二类人群，毕竟幸运的人是少数，这也是二八定律在生活中的活活体现。更现实的问题是这百分之八十的人也同样要吃饭啊，我们也想来挣船员这份“高薪”。
此时，市场的调节出现了，那就是被大家“又恨又爱”的中介群体了，他们既不是你的“熟人”，你暂时也没拥有过硬的“金钢钻”技术，就算是有，有时也苦于掉入消息不对称的漩涡中。所以，明知中介手里握着一根“大棒棒”，我们也只能把头伸过去让他们“敲”——敲棒棒的敲。因为他们有我们所需要的“资源”。
综上所述，无论是集装箱、散杂货还是油船或邮船，其实它们一直在那里。不断的有人下也就不断有人上，没有一个岗位可以空着吃闲饭。对于普通船员要做的就是找到这样的空缺，及时的补上去。这就是入职的本质内容。至于如何办到这件事，那就是见证你实力、人力、物力、资源力的时候了。
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