作为全球最大的集装箱班轮公司，马士基的一举一动都是引人注目的。
据搜航网获悉，马士基已向澳大利亚货运初创公司Ofload投资了280万澳元（合200万美元）。
今年2月，Ofload位于悉尼的“数字货运平台”开始启动，通过将货主与中小型运输运营商进行实时匹配，可解决低效率的空集装箱运输和闲置时间问题。
▲马士基投资澳大利亚物流初创企业
Ofload表示，该数字平台对希望与行业巨头竞争的中小型卡车司机具有良好的吸引力，平台上有700家运输公司在澳洲全国范围内运营着15,000辆卡车的联合车队。
Ofload的联合创始人兼首席执行官Geoffroy Henry表示：“在效率至关重要的今天，诸如大量的废物，管理费用和传统的电力失衡等基本问题正在阻碍澳大利亚公路货运和航运业的发展。运输公司希望减少这些低效率，并创建一个更具可持续性的行业。”
对于这项新投资，马士基风险投资公司Maersk Growth的风险合伙人JeppeHøier说：“多年来，我们一直在留意这个领域，并投资了全球各地的团队，成功地将托运人和承运人带入了数字世界。所有供应链利益相关者将受益于Ofload的技术，尤其是希望减少其碳足迹的托运人，因为空车运输将得到优化。”
近年来，马士基在整个物流链中投资了一系列技术初创企业，以实现成为全球集装箱物流集成商的战略，该战略的目标是一半的收入来自内陆物流，这和其收购的策略一样，看重的是拥有某项具体的能力而非规模。
例如，在印度，马士基与老牌公路货运公司Blackbuck合作进入市场，并于2018年10月向总部位于纽约的数字货运经纪公司Loadsmart投资2160万美元。
马士基在物流领域最新的两次收购表明，这家航运公司的收购策略并不专注于规模数量和客户，而是着眼于获取能力和技术。
其最近的两次收购：北美物流仓储配送公司Performance Team和欧洲贸易和报关管理服务公司KGH Customs，就是这种战略下的明显例子。
马士基首席执行官SørenSkou说：“我们主要是想获得能力。
这些新收购都是马士基从一家综合性企业到综合运输和物流公司的历史性转变的一部分，其中包括马士基航运公司（Maersk Line）和货运代理公司Damco合并在一起。
迄今为止，该战略已促成三笔收购：知名报关行Vandegrift（金额未透露），耗资37亿丹麦克朗的Performance Team，以及总金额18亿丹麦克朗的KGH Customs。
对于最近两次收购Performance Team和KGH Customs的共同点是业务的整合集成。因此，马士基在北美的仓库和配送业务已被整合到Performance Team中。
Skou说：“如果我们以Performance Team为例，Performance Team在美国拥有15家大型仓库，而我们有10家。这实际上是相当可比的，但是在收益方面，对方要好得多。”
他说：“这就是为什么我们选择了一种集成解决方案，将现有的东西添加到他们的业务中。”
马士基在整合KGH Customs时也遵循了相同的方法。Skou解释说，“在KGH，我们当然要收购一家欧洲的主要海关业务，但我们首先要收购的是他们开发的数字平台。我们相信我们可以在更多国家/地区推广它，并且他们是一家相对较小的公司，它们能做得更快。因此，这也是购买能力的问题。”
马士基对KGH Customs的最新收购发生在7月新冠疫情爆发期间。但是这还不足以阻止马士基进行收购，由于马士基未能像疫情前一样飞往美国，而推迟了团队的整合。
因此，Skou预计下一次收购还需要一段时间。
▲今年不会有太多关于新收购的公告
他说：“我们现在已经收购了KGH Customs，我们将在今年晚些时候接管，等待所有的批准。此外，今年马士基不会有很多新收购的公告。”
同时，他重复说，马士基不会进行数十亿美元的收购，例如其竞争对手CMA CGM在收购Ceva Logistics时那样。
“我们正在谈论的是价值一亿美元的收购，而不是数十亿美元。至少在未来一年左右不会。”
（来源：搜航网）
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