提到运动化操控，你一定会联想到宝马这个品牌，倘若再具体到车型，3系一定是绝大多数人的完美答案！没错，宝马3系自上市之初，就被打上了“运动王者”的标签，扎实的底盘调校，独特的后驱乐趣，都给Bimmer们留下了极其深刻的印象。随着油价的不断攀升，以及养车成本的日益加剧，人们的购车理念逐渐变的飘忽不定。喜欢性能，但又得顾忌油耗，想要完美操控，但又想兼顾舒适性。可话说回来，这世上哪儿有这么均衡的车存在啊？先别急于下定论，因为华晨宝马首款“带电”的3系诞生了！
BMW i3在整体外观设计上的确做出了不少突破。全新设计的倒L型车灯，不仅造型变得更加犀利，辨识度也进一步得到了提升。封闭式的前格栅，以及车标外部那一抹幽静的蓝色，仿佛也在时刻提醒你它扮演的电动身份。前保杠的造型不仅有着M家族的影子，下方主动控制的进气口，还能将它的风阻系数再降低0.03。
车身侧面的线条简洁流畅，尤其是下侧一条锋利的线条从车头一直延伸至车尾，形似高尔夫球杆的造型，也巧妙的和翼子板下方为空气流动设立的鲨鱼鳃完美融合。19英寸的双色轮毂不仅样式足够讨喜，低滚阻的设计也让它的电能消耗变的更低。
尾部的设计与冲击力极强的前脸相比，给人更丰满更柔和的视觉效果，保杠下方凸起的扩散器，在强调空气流通的同时，又不失运动感。此外，与车身同色勾勒出的外部边框，也让人一眼就能把辨认出它就是“电3”。
当你坐进i3的那一刻，我想你一定会为之震惊。首先映入眼帘的就是那块和iX、i4同款的一体式悬浮曲面屏，它的出现不仅是科技与豪华的代表，也是宝马对于开启电动化时代的一个标志性配置。值得一提的是，M运动型的方向盘不仅尺寸拿捏的到位，就连握感也做的尤为舒适，但贪心的我仍迫切希望，要是能有个电加热功能就更完美了。
中控台的布局从照片可以看出，电动的i3取消了很多实体按键，将全部功能都集成在这套最新的BMW iDrive操控系统上。整体的UI设计很新颖，色彩渲染很立体，操作起来也很简洁，并不会出现那种多层级菜单带给驾驶者的琐碎感，而且当你需要切换驾驶模式时，它的菜单界面呈现出的效果也格外抢眼。
新增的微信车载版、腾讯小场景2.0等中国本土化的应用App，也是考虑到国内用户的日常刚需，综上所述，在内饰设计以及功能配置方面，我觉得可以给予i3一个五星好评。
得力于长轴的优势，这也使得i3的后排乘坐空间变的尤为宽敞，接近三米的轴距，在同级别车型里绝对能占据主导优势。而且它的后排坐垫经过了加长，靠背也做了加厚处理，对于乘客的腿部、腰部支撑都更到位，新增的软性头枕也能让乘客的脖颈能够得到最大限度的放松，其目的就是为了给家人一个更宽大、更舒适的乘坐空间。
除了考虑到乘客乘坐舒适度以外，对于驾驶者的驾控感受也同样得以兼顾。灵活的操控，完美的动力响应才是它的拿手好戏。众所周知，i3出自宝马引以为傲的CLAR架构，和其他品牌的模块化平台不同，这个架构成功打破了每个车系都要独立研发的困境，在这个庞大的架构之下，不仅囊括了纯电、插混、轻混以及燃油车的全面开发。拿今天的主角i3举例，它的后悬架得以充分优化，后轴布置的电机和副车架也尽可能不占用太多空间，在车辆刚性和轻量化之间都能做到完美平衡。
动力层面，i3搭载了第五代BMW eDrive电驱技术及励磁同步电机，70kWh的电池组，CLTC续航为526公里，零百加速6.2秒。单看账面数据，可能觉得它的提速并不快，但真正驾驶起来的体感，却能给你额外的惊喜，尤其当车辆中段加速时，那种推背感还是格外明显的。
我一直在告诉自己，它是一台如假包换的电动车，没了内燃机的它，理应就是安静的。但i3在车体、门板甚至轮胎选材上，又额外添加了更多的隔音材料，再结合低风阻的轮毂和车体结构，当车辆行驶在柏油马路，或是林间小道时，如果不是模拟声浪在耳边回响，那份独有的幽静保准能让你大吃一惊。
整台车的悬挂系统采用了HRS液压回弹减震技术，调校偏运动，对于路感的反馈也相对清晰。过一些坑洼不平的路面时，避震器给到驾驶者的反馈很干脆，并不会有拖泥带水的现象出现。而且这台车的后轴还配备了自适应空气悬架，结合低重心的电池组布局，在保障舒适性的同时，依然能提供更加灵活、更稳定的操控性。
在高速和城市主干道行驶时，我开启了i3配备的L2驾驶辅助系统。像车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警这些主动安全装备，在日常驾车使用起来还是尤为轻松的。车距保持自动刹车传递给乘客的力度，掌握的相当友好，不仅不会出现急刹车点头的现象，而且对于前方路况的预判也做的相对到位。综上所述，哪怕你是个马路新手，也能轻松驾驭这批小电马。
此外，这台车不仅有运动、舒适、节能三种驾驶模式，还可以根据自己的驾驶习惯进行自定义，其中包括转向力度的轻重，动能回收的力度等等。当我将转向力度调至运动，把动能回收的层级调至自适应，别说，开起来的感觉确实不一般，这样的搭配秘籍，有机会你也可以亲自试一试。
不仅驾驶操控、乘坐表现优异，电池的续航也没让我们失望。虽然只是开着它在城市里通勤，没有山路甚至也没有太多的激烈驾驶，但在这冷风刺骨的寒冬下，它的电池电量依旧保持的很出色。两个热泵管理系统在低温环境下，能对电池组进行最大程度上的保温，当开启动能回收后，i3也会顺势转化成电能监督员，不但可以控制驾驶员脚踩电门的深度，还能帮你有效把控电量的流失，这波操作还是非常值得称赞的。
此外，它的充电速度也很快，当车辆续航还有50公里左右时，我们将车辆开往带有国家电网快充的停车场为它补给电量。从20%充到80%的时长也就半个小时左右，吃个饭的时间电量就搞定了，确实很令人安心。提到i3的充电方式可以说是多种多样，如今宝马公共充电网络在全国已接入超过45万个公共充电桩，覆盖全国320多个城市。如果家中具备充电条件，还可以选择安装充电墙盒，外观不仅小巧，还可支持最高21kW的充电功率，再结合My BMWApp智能互联系统，真正让充电变的更简单也更快捷。
目前宝马旗下的纯电动阵容可谓十分强大，从进口的iX、i4、i7，再到国产的i3、iX3，消费者都可以根据自己的使用场景和需求，来挑选适合自己的车型。作为豪华品牌宝马的电动车款，i3在纯电市场的竞争力还是非常强的，这其中包括品牌影响力，以及配置、续航、操控所带来的多重优势。那么话说回来，如果你有30多万的预算，热爱家庭但骨子里仍存在一份对驾控的极致渴望，那么这台带电的i3不妨考虑一下！
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