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实际上，老年代步车是从2021年开始管理，而2022年全国主要城市都已经完成规范化，在2023年要不要驾照早已经被明确了，经历了2年多规范化管理的老年代步车，已经形成了3种不同要求，今天就来具体的来看看这3种情况，看看您的车是哪一种。
相比电动自行车在2019年新国标实施，就得到生产销售的规范，电动三轮车、四轮车这类车型，目前市面上存在不少车辆是未获得生产资质，产品不在工信部机动车目录公告，不符合国家标准技术要求，属于非标类车辆。
由于非标的车辆，不属于机动车，所以不需要机动车驾驶资格，在2021年、2022年包括北京、合肥、德州等多个城市，均对此类车辆发放过渡期号牌，车辆只能在过渡期内上路行驶。
符合这类情况的车主要注意：首先要注意车辆是有过渡期的，以合肥为例，非标车只能上路至2023年4月30日，之后车辆将会淘汰，不能上路，其次要注意遵守交通法规，虽然不以机动车管理，但并不意味着车辆可以随意上路。
第1种情况是针对于非标类的老年代步车，而有许多电动三轮车、四轮车，它们是目录公告车型，也可以购买保险并且可以办理机动车号牌，对于这类车，上路行驶就必要考取驾照才能上路。
对于无证驾驶机动车上路，根据《道交法》的规定，公安交警部门将依法给予罚款1000元、行政拘留15日以下的处罚。
符合这类情况的车主要注意：驾驶这类电动四轮助力车，实际上就是乘用车，要以乘用车的标准要求自己，需要上牌、持证、买保险，合法合规用车上路。
老年代步车作为一类以非标车为主的车型，在修订版《纯电动乘用车技术条件》的“准国标”还未发布之前，它的主要市场都不是一二线大城市，更多的是乡镇农村、县城的老年人在使用这类车，而相比大城市，这些地方大部分都是“不治理、不表态”，也就是默认驾驶，不明确要求驾照。
当然，在这种情况下行驶车辆，还是要遵守交通规则，一旦发生交通事故，需要到了鉴定步骤，作为三轮、四轮电动车往往会被鉴定为“机动车”，而无牌无证上路，就会面临处罚。
符合这类情况的车主要注意：目前不治理、不表态的默认上路行驶，其实是老年代步车的主要的生存空间之处，但在这些地方用车，小行家建议不要买太贵的，一旦当地政策变动，车辆上路受限，就会造成一定的经济损失。
以上的3种不同的驾照要求，小行家可以理解为老年代步车经历的不同的3个阶段，包括：不要求阶段、过渡期阶段、全面规范化阶段，只不过，由于各地区管理不一样，这3种不同阶段的管理，实际上是共存的。
简而言之，不要求的阶段，主要是在乡镇农村老年代步车为主，在这里用车，更多的是要遵守交通规则，出行安全第一，而过渡期阶段，是已经制定了管理条例，画好了非标车淘汰时间，有序的让非标的老年代步车逐步淘汰，这2点管理方式，小行家个人认为，都是因地制宜的管理措施，也是现在主流的对待老年代步车的管理。
另外一种，是符合标准的电动三轮车、四轮车全部上牌、考取驾照上路，而不符合标准的“一刀切”的禁止，这种管理虽然是合法合规，但缺点是让一部分已购的老年代步车直接淘汰，造成了一定经济损失，个人观点认为，对于他们是“有失公允”。
那么，从老年代步车的这3种情况来看，您有什么看法和见解，也欢迎大家评论交流。
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