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电动车新国标实施之后，道路行驶的电动车更安全了，这是有目共睹的，毕竟，大多数人交通事故都来源车开得太快，新国标之后，车辆不仅质量品质提升，速度还下降，安全性必然会提升，不过，新国标之下的电动车，也有一个备受争议的，那就是脚蹬。
先看视频：
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浙江绍兴的一位网友在非机动车停车位随手拍，发现道路上停放的新国标电动车，不少车辆都是没有链条、脚蹬，而且概率很高，连排的十余辆电动车，都是拆除了脚蹬，网友也感慨：哪有电动车用得上脚蹬。
其实，针对新国标脚蹬的讨论，从新国标实施一段时间，就一直就有，那么，电动车的脚蹬为什么会被车主拆掉，能不能拆呢？小行家作为电动车的从业者之一，就来浅谈脚蹬的利与弊。
根据2019年4月15日实施的《电动自行车安全技术规范》，符合标准的电动自行车，必须就拥有脚踏骑行功能，所以，新国标实施之后，我们能够买到的新国标车，都是带有脚蹬、链条的。
但是，这并意味着，电动车需要安装脚蹬是新国标才开启的，在新国标和老国标的调整对比中，我们能够看到，新国标中对于时速、功率、防篡改、质量、防火阻燃和淋雨涉水等多个方面进行调整，但“必须具有脚蹬骑行功能”，并没有调整。
这也意味着，电动车需要安装脚蹬，不是来自新国标，而是在1999年颁布实施的《电动自行车通用技术条件》，也就是最早的老国标，就有的。
那么，为什么在新国标中，没有调整脚蹬，这就要聊到安装脚蹬的“利端”，安装脚蹬有2大优点：
1、 安装脚蹬用来增加车辆属性的辨识度，新国标电动车是唯一的非机动车，而非机动车和机动车在管理上区别很大，增加辨识度可以更好的用来管理。
2、 增加了车辆的驱动方式，没有脚蹬的电动车，只能依赖于纯电骑行，但有了脚蹬的车辆，理论上是可以做到纯电、助力、人力这3种驱动模式，让车辆更实用。
这2点是认为电动车安装脚蹬，确实能够带来的“有利”之处，而关于一些专家介绍的，脚蹬可以增加车辆平衡性等等，我都认为是“无稽之谈”。
无论安装脚蹬的时间可以追溯到哪里，现在的电动自行车想要合法出厂销售和上路，都应该带有脚蹬、链条这些骑行功能装置，那么，为什么很多车主要拆除脚蹬，这就是牵扯到安装脚蹬的“弊端”。
关于脚蹬的“弊”，其实骑行过这类车，都深有体会，一位网友给小行家的评论，就能很好总结它的“弊”：脚蹬没用，有电用不到，没电蹬不动，还不安全，我就让它摔倒过一次，脚蹬挂住了裤脚。
可以看出，脚蹬在实用性上较差，理论上的3种驱动方式，在实际上其实是行不通的，现在的电动车为了节省成本，电机基本采用的不利于骑行的类型，骑行很耗力，此外，不仅不能骑，脚蹬子还会“伤人”。
那么，即便脚蹬不实用，还会“伤人”，就代表开头提到的不少车主拆掉脚蹬是对的吗？小行家要负责任地告诉大家：电动车脚蹬不能随便拆除。
抛去各地的电动车管理条例，已经明确了脚踏不能拆除不谈，我们就来谈随便拆除后的后果，如果脚蹬被拆掉，就不符合非机动车，一旦发生违章或交通事故，就可能被认定为“机动车”，那么，承担的责任和非机动车就有很大差别。
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以酒驾为例，比如驾驶了带有脚蹬的电动车，属于非机动车，而酒驾处罚只有50元，但如果是酒驾没有脚踏的电动摩托车，处罚则是和开私家车力度一致，面临就是罚款、扣分，而一旦被认定为醉驾，还会面临拘留。
小行家总结：
脚蹬固然是电动车中的一个“瑕疵”，而造成瑕疵的原因也不全来自新国标，新国标的本意其实是好的，只不过厂家在生产的时候，并没有注重电动车应该带有骑行功能，没有按照新国标构想的那样，打造出“能够轻松骑的电动车”，在这种情况下，才造就了“没电骑不动”，但是，即便有“瑕疵”，小行家也不建议大家拆除脚蹬，避免在违章或遇到交通事故，带来不必要的麻烦。
那么，对于电动车的脚蹬，您有什么看法，也欢迎大家评论交流。
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