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抱团互助，八方兴旺，助人跨界，八界求新。
近来，小康与华为联手推出的新能源智能座驾AITO问界M5，销售火爆引人侧目！
小康的新能源智能座驾AITO问界M5
那么，这家传统低调的车企有何过人之处，引来ICT大佬华为与之合作呢？
最近，助八界 发现新能源汽车领域又冲进来一匹黑马，这个被华为相中的小康股份（601127，SH）（以下简称：小康） ，不仅悄然入局新能源汽车赛道，还在5月份实现了AITO问界M5累计销量破万，引来了投资者与消费者市场的侧目。
在A股汽车板块，小康股份是牛股，旗下的赛力斯项目开始没几年，公司股票涨停就成了“家常便饭”，公司市值已超千亿元。
在汽车消费市场，小康的AITO问界M5是近期的明星，身披华为光环，销量迅速蹿升，已经稳稳占据20万元以上高端新能源SUV销量TOP3。
小康的新能源智能座驾AITO问界M5
且看车主对问界M5的体验如何？
归纳起来，有三点：“问界M5座舱交互设计超越所有对手”；“可油可电，问界M5能做家庭第一辆车”；“车辆乘坐体验非常好，感觉物超所值”。
在华为与部分问界M5用户小范围交流会上，有一位车主的描述很有普遍性：“问界M5的体验感非常好，我最喜欢的就是它的全景天窗和按摩座椅，对于上有老，下有小的这种家庭来说非常合适。目前已经提车21天，感觉上班的路上即使遇上堵车也不会影响心情，因为车内的体验感非常好。下雨天的时候甚至会一个人听HUAWEI SOUND的袅袅之音仰望天空，享受独处的感觉。我觉得这辆车买了之后物超所值。”
回到小康的话题，笔者和大多数人一样，此前对其知之甚少。
2021年12月23日，余承东高调发布华为深度赋能的高端AITO品牌首款科技豪华智能电驱SUV—问界M5。
看看华为常务董事、消费者业务CEO、华为赋能造车之首席余承东如何评价小康：，“华为为什么会选择小康深入合作？因为小康赛力斯战斗力非常强，有着玩命干的机制，提升速度很快。”
虽然华为坚持“不造整车”，但“华为的汽车梦想不仅仅只是成为“智能汽车时代的博世”，而是广纳朋友圈，构建一个完整的生态。
来自华为心声社区
而小康是华为智能汽车朋友圈里第一个忠实的朋友。
“华为和小康赛力斯合作非常深入，AITO问界M5的整车研发、整车制造及工业化生产是赛力斯负责，华为不造车，华为的角色是帮助和助力，在产品造型、内外饰设计及品牌营销方面提供赋能。”余承东说。
那么小康是一家怎样的企业呢？
在余承东看来，华为与小康优势互补。小康赛力斯经过十几年的发展拥有较强的整车设计和制造能力，同时在纯电驱增程器技术的研发方面有着丰富经验，在重庆的两江工厂也是国内屈指可数的智能化工厂；而华为过去十几年来在终端BG积累了丰富的造型设计、用户体验设计、品牌、渠道、零售、质量管控等能力。
小康的发展之路可以分为三个阶段，按照其创始人张兴海的说法：小康是从零部件到整车，三次创业、两次转型，走的是一条创业道路。
首先我们窥视下小康的创始人张兴海。
张兴海其人
小康的创始人张兴海
全国两会期间，全国人大代表、小康创始人、名誉董事长张兴海的一份建议冲上热搜第一。
这份建议的主题是鼓励年轻人当产业工人，少送快递当骑手，其背后反映了当前制造工人紧缺的现实问题。
1963年，张兴海出生于重庆市沙坪坝区凤凰镇杨家庙村，上有两个哥哥张兴明、张兴礼。
1986年，23岁的张兴海与兄长拿出家底，筹资8000元创立了重庆巴县凤凰电器弹簧厂；1996年，张兴海创立重庆长安减震器有限公司；2002年，张兴海创立新感觉摩托车有限公司；2003年，与国企东风汽车合资创立“东风渝安车辆有限公司”；上述几个公司合并后成立“重庆渝安集团”；2011年，再次合并成立重庆小康工业集团股份有限公司；2016年6月，“小康股份”成功上市A股，成为重庆第三家A股上市汽车整车企业。
2003年，小康切入电动商用车领域，2016年，开始切入电动乘用车领域，斥资3000万美元在硅谷成立SF MOTORS公司，2019年创立重庆金康赛力斯汽车有限公司，专注于新能源电动汽车领域。
大江大河四十年，一部波澜壮阔的改革开放史，亦是一部中国民营企业发展史。
在重庆车圈，民营家族张兴海的声量虽不及“摩帮大佬”，但36年前，张兴海以弹簧手工作坊起家，从配件到整车，从摩托到汽车，从商用车到乘用车，从最早与东风深度合作杀入汽车整车赛道，到如今又与华为深度合作在新能源汽车赛道上异军突起，实在是一位不可多见的企业家。
在我国制造业领域打拼30多年，张兴海与产业工人距离很近，这一群体的巨大变迁也与他的事业休戚相关。他见证了上世纪“进厂”还需找关系的荣耀时刻，也目睹了眼下高薪难把人留在厂里的混沌期。但站在“中国制造2025”的潮头上，他认为，解决产业基层“缺人”问题已经时不我待。
今年全国两会上，张兴海共提交了5份建议，从区域联动到汽车圈全行业的谈“芯”色变，从金融助力再到“用工荒”困扰全行业，每一份都与智能电动自主汽车升级发展有关。
5份建议背后，是张兴海30多年“造车梦”的延续，时代在发展，梦想也在升级。
他的成功在于不断自我变革，借势而为，并全力以赴，坚持初心。
2020年11月，时年57岁的张兴海卸任小康股份董事长，名义上退居二线，将上市平台交给“张家二代” 张正萍、张正源、张正成手中。
小康的第一次创业：弹簧起步
1986年，张兴海创办了重庆巴县凤凰电器弹簧厂，带领十几名员工专做家电中的弹簧加工。这种家电弹簧，当时也算是打破了国外技术垄断。从家电弹簧再到汽车座椅弹簧，张兴海也逐步成为长安汽车(000625)座椅弹簧的供应商。
90年代，中国摩托车产业，因其有便捷性和经济性的优势，开始腾飞；张兴海又在山城重庆，是个天然适宜发展摩托车产业的地方。因此，重庆逐步形成了整车、关键零部件配套的研发，生产等摩托车产业集群。
摩托车和汽车都不能缺少减震器，而弹簧又是减震器核心部件，凭借在弹簧制造领域积累的技术优势，张兴海的业务开始沿产业链延伸，于是，一家从事弹簧加工的小厂逐步演变成拥有汽配和摩托车整车制造业务的集团企业。
小康的第二次创业：商用微型车与国企合资生产
随着改革开放以后的社会发展，人民的生活水平不断提高。人们对出行方面的需求也开始被社会所关注。90年代，一种既能坐人又能拉货且价格便宜的微型汽车，一下子火爆到大江南北。
此时，很多车厂都想要找有产业供应链配套实力的企业深度合作，东风汽车(600006)就来到重庆找到了其多年零部件供应商老朋友张兴海。
而小康依托东风汽车，一方面，很快进入到汽车发动机等核心部件领域；另一方面，逐步培育起从冲压焊接到发动机的完整产业链条。到了2011年，东风小康微型商用车的销量一时风光无量。
随着小康通过合作的技术积累，公司在2013年9月上线风光系列车型（SUV/MPV乘用车），2014 年和 2015 年分别卖出8.88万和15.97万辆。小康登陆A股的那一年，其营收达到161.92亿元，汽车业务营收达150.09亿元。在国内的紧凑型MPV市场，以五菱宏光、长安欧诺、东风小康风光为代表的车型位于全国前三位。
所以从造车的底色来看，小康过去虽然更注重实用、经济和低价车型，但历经数十年发展，其在整车制造上的经验已经十分丰富。经历前两次创业，我们至少可以肯定小康的行业基础。
小康的第三次创业：新能源电动汽车与华为合作
在第三次创业前，就是和华为深度合作打造智能电动汽车之前，小康在新能源方面也做了一定的战术铺垫。譬如，设立新能源汽车设计院，开始研发控制系统、底盘等等；还譬如，在美国硅谷成立SF Motors Inc，同时收购重庆东康新能源汽车有限公司，并改名为金康新能源。
小康的第三次创业，离不开小康“创二代”的折腾，2016年，张兴海27岁的儿子张正萍在加拿大留学时，创办了SF赛力斯电动车项目。
如今，小康的第三次创业时代，打出了赛力斯SF5和问界M5这两张牌。有成就也会有争议，公司目前仍有两个问题在被外界普遍讨论：销量和亏损。
小康的新能源车销量及盈亏
早期小康的赛力斯电动汽车无疑是失败的。
在与华为合作之前，SF MOTORS在美国跌倒，无奈回归国内；2019年赛力斯SF5在上海车展正式亮相，但当时赛力斯的月销量经常不足百辆；2020年，小康净利润亏损了17.29亿，几乎是从2015年到2019年的净利润之和。
在与华为合作以后，销售开始好转。
从小康今年的销售数据看：赛力斯品牌5月销量达5440台，同比大增1616％，而旗下的新品牌AITO凭借首款问界M5车型实现5006台的销量。从交付三个月来看，问界M5的累计销量达11296台。
这不仅实现了连续三个月的正增长，还以87天时间创下了从第1台到10000台交付周期最短的新纪录。
而我们所熟悉的造车新势力品牌完成这一目标，理想用了175天，蔚来用了184天，小鹏用了188天，岚图用了205天，零跑用了633天……
销量大涨，但另一方面，小康却持续亏损。
从2021年年报来看，归属于上市公司股东的净亏损为18.24亿元，较2020年17.29亿元亏损进一步扩大；2022年一季度，归属于上市公司股东的净亏损为8.39亿元，大于去年同期的5.33亿元。和这些数据形成鲜明对比，2017年，小康赚了7.25亿元。
为啥亏损呢？实际上，既然要做智能电动车，小康肯定要在提高技术、产能、用户体验等方面大把烧钱。
公司2021年研发投入19.49亿元，占据总营收的比例高达11.66%。据悉，过去6年，公司新能源智能汽车的核心技术投入不断增加，累计研发费用近100亿元。
譬如，保证智能汽车产品的推出和迭代；又譬如，在特殊的大环境下，必须保供应链稳定，能向用户如期交付高质量的产品；还逐步在全国范围内打造了500余家体验中心、150家用户中心，预计今年AITO将累计实现1000家体验中心以及约300家用户中心的入驻。
因此，小康现阶段的亏损定义为“创业性亏损”更为准确。
首先，这种亏损更像是主动亏损，而不是被动亏损。
2018年，小康已经预判性地进入智能电动车市场。受转型阵痛的影响，净利润大幅下降，2018年股价也跟着下跌。在此之前，小康一直有着不俗的利润，毛利率更是长期处在20%左右。微型车市场的竞争者本不多，这个毛利率已经相当高了。
小康的新能源智能座驾AITO问界M5
更重要的，“造好”智能电动汽车需要持续大量烧钱，已是不争的事实。
无论是蔚来李斌曾提出的200亿造车门槛，还是小米的1000亿造车计划，都在说明一件事，要造车必须做好充足的资金准备。哪怕是行业头部特斯拉，前后耗时16年才真正走出盈利曲线。
小康虽然是行业老将，但站在某个角度看，创业中的小康与早期的特斯拉、“蔚小理”走着同样的轨迹。只是，小康拥有供应链能力、产业基础和一定的技术储备，并且和华为深度合作，其综合实力使得亏损幅度会好于真正从零开始的造车新势力。
今年全国两会期间，全国人大代表、小康股份创始人、名誉董事长张兴海也谈到造车巨亏，建议优化金融资本投资。
对小康的投资者而言，公司的业绩一直是悬在空中的达摩克利斯之剑。
国产新能源汽车发展离不开金融市场的助力
近年来，小康承受着巨大的经营压力。2018年至2021年，公司扣非后净利润持续亏损。
亏损魔咒也困扰着国内其他自主智能电动车企，小鹏汽车、蔚来汽车、理想也不能避免。
魔咒难破的同时，我国自主电动车企的向上发展势头其实日渐明朗。2021年，中国自主品牌新能源乘用车销售247.6万辆，占新能源乘用车销售总量的74.3%，在全球新能源乘用车企业销量前20榜单中，自主车企占近半数。
在张兴海看来，目前自主车企的普遍亏损并不可怕。“特斯拉历经10年亏损方得今日的百万辆规模……而截至去年底，国内所有汽车整车上市公司总市值才3万亿元人民币。特斯拉之所以能成为现在的特斯拉，正是因为资本市场的长期支持。”
特斯拉历年汽车制造销售业务亏损，图片来自福布斯
张兴海认为，我国有全球最大的智能电动汽车研发、制造和消费市场，却没有相应规模的金融资本市场，这对自主智能电动车企进一步发展形成直接束缚。
“对任何产业竞争来说，实质都是在PK核心技术，金融的大力支持很重要。”他表示，特斯拉以其一度上万亿美元的市值支撑着100万辆级销量，我国则至少需要10万亿元人民币级的金融资本来支撑千万级市场。
他建议：一方面持续优化直接融资及上市条件，推进更多的科技型创新型企业上市和再融资；另一方面，出台政策及具体支持措施，鼓励海量的社会资本以市场化原则，上规模地投资科技型创新型企业；另外，鼓励银行等金融机构开发支持科技型创新型企业发展的金融产品。
这已不是张兴海第一次提关于金融政策领域的建议。早在2019年全国两会上，他就提出建议从退市政策、债券融资、再融资标准调整三个方面，增强金融政策制度的包容性，支持创新型企业高质量发展。
这条建议已有回响。2020年12月31日，上海证券交易所和深圳证券交易所发布了修订后的退市规则，在财务类指标方面，取消了原来单一的净利润、营业收入指标。
“这对因巨额投资研发而亏损的自主车企来说，是好事，大家可以放心在科技创新上加大投入，自主品牌突围之路会更顺畅。”张兴海表示。
值得一提的是，小康在今年1月底宣布暂缓港股上市后，同时宣布计划再募资71亿元，加码新能源汽车产业。去年6月，公司还曾通过定增成功募资25.93亿元。可见，金融市场的助力对小康等自主车企的重要性不言而喻。
写在最后的话
作为民营车企的小康，没有比亚迪、吉利和长安那种财大气粗，能凭借自身实力去搞研发、做产品和推品牌；作为造车新势力的赛力斯，没有“蔚小理”这种为了资本市场的估值，放不下面子做深度的共同开发；作为一家三线的自主品牌，没学江淮、海马、东南那样“破罐子破摔”，甘愿沦为别人的代工厂。
如今小康在重庆两江的电动车新工厂，被称为目前中国最接近“工业4.0”境界的汽车工厂之一。
金康赛力斯两江智能工厂总装车间
“实际上，我们是按照国际最高端电动车产品的标准来建设新工厂的，或者说，我们是用生产50万元以上价位产品的生产条件来打造售价30万元的电动车。”张兴海说。
不止一次在公开场合，张兴海坦诚自己的“怕”——“穷”怕了！这个穷指的是技术。
从弹簧技术，到微型车技术，再到电动车技术，“小康之所以选择做电动车，而且选择从高起点做起，也是因为我们‘穷怕了’。这个‘穷’不是指财富上的‘穷’，而是指在技术和品牌层面上的‘穷’。没有核心技术，没有品牌溢价能力，我们就‘穷’。同样一辆车，我们的售价是10万元，如果换个车标，可能直接就卖到20万元了。”张兴海在接受媒体采访时，坦诚说道。
少年儿童走进赛力斯两江智慧工厂
最后，我们用小康创始人张兴海在2022年新年致辞中所说的话作为结尾。
【过去的一年，我们创新破局，果断开局，抢占先机。过去的一年，我们内联不内卷。与世界ICT领先企业开创了联合业务深度跨界融合的先河，双方彼此赋能，在核心技术、产品及渠道方面的合作不断深入。坚定创新驱动，坚守长期主义，坚持商业成功。全体小康人在《小康发展基本法》指引下，坚持稳字当头、稳中求进的工作总基调，在变化中找到了前进的力量。在严峻的经济及行业形势下，我们挺了过来，活了下来！】
创业是一条开始了就没有终点的路，应对变化，早到比晚到强，迟到比缺席强。只有不断清零的企业和企业家，方能持续奔跑下去。
本文首次发表在《助八界 微信公众号》：重庆小康的逆袭之路
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